最无畏的拉杆!C919失速试飞离不开这些精英

2022-10-05 16:43:09 | 来源:富阳新闻网
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  试飞是飞机适航验证的主要体例之一,目标是把风险摸遍、摸透,找出飞机的机能极限,肯定平安飞翔的鸿沟“红线”。避免飞机掉速一向是平易近用飞机设计的一年夜手艺困难,一样也是C919取证核定的主要验证科目。   作为“试飞国度队”的航空工业试飞中间,是承当C919掉速试飞的主力军。一路来熟悉这些勇闯蓝天的试飞精英。   航空工业试飞中间C919年夜型客机试飞工程师 杜毅洁:这是飞翔中的C919飞机,此刻我们看到的这些不锈钢的圆筒里面都放着水,这是水配重系统,是调剂飞机的重量重心的。这儿有一个应急离机出口,当飞机产生问题的时辰,这里有一个小小的火药包会把这个门炸开。这个位置就是我的工作岗亭,在这个处所我们能看到良多的监控画面,我们就在这个处所去监控飞机的参数。   在这架仅用于飞翔实验的飞机里,机长赵鹏和同事正在忙着进行掉速试飞前的预备。水配重系统、测试机柜、电脑,密密层层的测试线缆,几张飞翔工程师的座椅,用于试飞的C919飞机,跟我们日常平凡乘坐的飞机年夜纷歧样。   掉速,是飞机迎角增年夜到必然水平,致使飞机的姿态敏捷转变、飞翔高度快速下降或飞机过度振动,并终究致使飞机掉控的一种现象。飞机掉速时会急剧降落,在十几秒以内,失落高度少则一两百米,多则上千米,是以,掉速是挑战极限的试飞科目之一。   航空工业试飞中间副主任 C919年夜型客机试飞机长 赵鹏:这个极限首要表现在真实的年夜气傍边,可能每秒钟假如产生了我们前期非预期的滚转和偏航,假如改出欠好是很轻易超载的。可能飞机机体味产生裂纹、断裂乃至解体。   在航空工业试飞中间,机长赵明禹由于ARJ21飞机试飞时代,飞掉速次数最多,被同事称为“掉速哥”;机长赵生则由于善于飞天然结冰,被称为“结冰哥”。而赵鹏,年青试飞员都叫他“六边形兵士”。   同事眼中的“六边形兵士”赵鹏,是ARJ21飞机的首席试飞员,也是C919飞机的试飞机长,曾前后试飞过ARJ21、波音、空客等30多个飞机机型,平安飞翔跨越一万小时。2007年,赵鹏赴美国进行了几个月的进修培训。进修时代,他扎实的理论功底和过硬的驾驶手艺引发了美国国度试飞员黉舍负责人的存眷,经他保举,赵鹏成为中国首位被国际试飞员协会认定的国际试飞员。   这些贴在机翼上的丝线,是查验飞机是不是进入掉速状况的旌旗灯号之一。它们会跟着气流活动,假如气流正常,丝线会向后飘;假如机翼概况产生气流分手,丝线就会乱飞或卷曲,这也意味着,飞机进入了掉速状况。   航空工业试飞中间C919年夜型客机试飞工程师 杜毅洁:丝线最先转变的时辰,那时我就给赵院说,看见气流分手了,声音很高。等我们飞机安稳了以后,赵明禹队长他问赵院说适才杜毅洁说了一句甚么?赵院说她看见气流分手了,我那时都能感受到赵院的语气,看她这么年夜惊小怪的模样,很没有见过世面的感受。   在掉速试飞中“没见过世面”的杜毅洁,2006年硕士卒业于西北工业年夜学航空策动机专业,2013年,被航空工业试飞中间公派到法国国度航空航天学院进修一年多。即便是在欧洲,能当上试飞工程师的女性也是凤毛麟角。   航空工业试飞中间C919年夜型客机试飞工程师 杜毅洁:我感觉很是荣幸,也很感激2019年的时辰,我38岁,我感觉我很通俗,并且是一个中年女性的脚色,单元能让我去做这个工作,给我信赖,包罗飞翔机组给我这类信赖,给我这类帮忙。   飞机在掉速后可能呈现滚转,过年夜的滚转对飞翔平安风险很年夜。是以,在展开掉速试飞前必需进步前辈行年夜滚转实验,验证飞机的滚转改出能力极限,以应对掉速试飞中可能呈现的极端环境。因为设计的前进,C919飞机的节制律设定了庇护,正常环境下,滚转坡度不会跨越67度。可是在掉速试飞中,机组需要摸索飞性能力的鸿沟。   工程师颠末阐发认为,90度是一个很有代表性的临界坡度,从60度最先,到70度、85度,赵鹏最先慢慢迫近90度滚转的极限。   航空工业试飞中间副主任 C919年夜型客机试飞机长 赵鹏:只有在试飞的时辰,为规避掉速带来的风险,才去做如许的灵活动作,而飞航班不成能去把飞机做一个90度,乘客也受不了。我们做的105度,感受到飞机仍然是可控的,心中稀有。   C919掉速试飞前,实验设计的滚转坡度是90度,机长赵鹏终究飞出了105度。除机长艺高人胆年夜,也申明C919的不变性确切很是好。航空工业试飞中间试飞的C919飞机一共有四架,它们承当了分歧的试飞科目。到本年1月19日,C919第一架机的掉速试飞使命美满完成。可是,年夜飞机要适航取证,取得运营资历,还必需用布局更完全的第三架机进行核定试飞,而掉速试飞更是此中的重头戏。这对C919试飞团队来讲,又是一场新的挑战。   经由过程小火箭发射指导,从飞机尾部打出来的掉速伞,是按照国际老例,进行掉速试飞的标配。   航空工业试飞中间副主任 C919年夜型客机试飞机长 赵鹏:需要在尾部放一个伞,把飞机从急滚转回旋降落的状况下改出来,然后飞机退出俯冲,这也是最后救命的法子。   C919飞机进入中国平易近航局核定试飞法式今后,一场争辩困扰了全部试飞团队。在飞第一架机的时辰,为了试飞平安,航空工业试飞中间给飞机安装了掉速伞。可是,平易近航局核定试飞使命要用第三架机来完成,第三架机要不要装掉速伞?假如装掉速伞,全部项目进度可能会迟延半年。而不装,万一在试飞过程当中出了平安变乱,责任谁来承当?   航空工业试飞中间C919年夜型客机试飞总师 周占廷:车前面有个平安气囊,你说装不装?有的人说,我开了一生车,像气囊历来没用过,我装那干啥?假如你不装,万一呈现了这个变乱,那对型号来说就是灾害性的。   按照使命放置,局方核定试飞最迟要在2022年9月前全数完成。此时,年夜部门局方核定的试飞科目还没有最先飞。时候不等人,若何决定考验着决议计划者的聪明和担任。   航空工业试飞中间C919年夜型客机试飞总师 周占廷:飞机假如呈现一些不平安的特征,我们要脚踏实地地把特征记实下来,不克不及造假。我们对数据、结论是要负责的。要经得起汗青的查验。再过几十年,大师都认为你那时做的是准确的。   C919飞机初期计划的测试参数是5万摆布,但在试飞过程当中,这一数字终究增添为9万多个。每一个参数记实下来后都要阐发处置,并找出它的纪律。恰是由于有了扎实的数据堆集,在颠末充实的手艺阐发后,试飞团队和设计团队告竣了一致:在第三架机掉速试飞时不装掉速伞。   2021年12月24日,中国平易近航局掉速核定试飞拉开序幕,到2022年1月19日,在25天试飞里累计进入掉速148次,试飞成果到达了适航尺度。作为中国首位国际试飞员协会的会员,也是飞波音和空客十年以上的飞翔员,对C919飞机的将来,赵鹏决定信念满满。   航空工业试飞中间副主任 C919年夜型客机试飞机长 赵鹏:在同业之间假如去介绍一款飞机是好仍是欠好,最典型的说话可能就是wonderful aircraft,那末究竟是不是wonderful?我们取了证以后,很快能走向世界各地。那时等世界列国的飞翔员在把持我们的C919的时辰,也发自心里地说出wonderful,我感觉真实的气力是不需要更多说话的。 【编纂:葛成】

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